Son maigre 4 cylindres de 2,0 litres et 140 chevaux n'est certes pas le meilleur compagnon de la G20t et Infiniti devra refaire ses calculs avant de présenter sa petite dernière comme une option alternative à une BMW 325i ou une VW Jetta VR6. Pour quelques milliers de dollars de plus ou de moins, on peut obtenir une berline sport bien plus vivante que la G20t.

Remarquez que le succès est tout proche pour Infiniti et qu'il suffirait d'une trentaine de chevaux et d'un peu d'originalité pour tout régler. Je m'explique... Ce qui fait défaut à la G20t, c'est non seulement son moteur un peu fluet mais aussi cette totale absence de luxe, que ce soit au tableau de bord ou ailleurs dans l'habitacle. Les gens chez Infiniti semblent conscients du problème puisque les versions 2000 de ce modèle héritent de quelques appliques en bois au tableau de bord et d'un moteur enrichi de 5 chevaux grâce, en partie, à un nouvel échappement à double sortie. Malgré tout, c'est bien peu pour une voiture qui veut se démarquer. Dans l'état actuel des choses, son habitacle ressemble à celui de n'importe quelle petite voiture japonaise sans relief. Les seuls indices de luxe sont la présence d'un climatiseur thermostatique, de phares à extinction automatique et de sacs gonflables aux places arrière. Or, en relevant la présentation et en offrant à ce modèle un moteur moins galvaudé que le 4 cylindres de la Nissan Sentra XE, Infiniti donnerait un peu plus de panache à la G20t.

UNE SPORTIVE AGUERRIE
Plaisante à piloter grâce à un comportement routier très neutre avec un soupçon de survirage à la limite, cette berline peut aussi compter sur un freinage fort bien équilibré et une direction qui transforme la conduite sportive en un jeu d'enfant. Il serait d'ailleurs fort intéressant de monter des pneus haute performance sur cette voiture et de la lancer à l'assaut d'une piste de course. Nul doute qu'elle s'y défendrait fort bien même si l'embrayage de notre voiture d'essai rechignait un peu lors de changements de rapport trop rapides. D'ailleurs, la première n'est pas toujours facile à enclencher.