Une seule motorisation est disponible, tant sur la version de base que sur la Type SH. Il s'agit du 4 cylindres VTEC de 2,2 litres, dont la puissance a été portée à 200 chevaux l'année dernière. Il développe 5 chevaux de moins lorsqu'il est jumelé à la boîte automatique. Du reste, avec sa zone rouge fixée à plus de 7000 tr/min, cet engin à haut rendement se marie mieux à une boîte manuelle. D'autant plus que celle de la S2000 comblera ceux qui aiment jouer du levier, tant elle est précise et bien étagée. Un modèle du genre.

Rapide comme l'éclair, la direction s'avère elle aussi un petit bijou de précision et on sent très bien le travail de l'assistance variable dans les virages plus prononcés. En utilisation urbaine, on apprécierait toutefois un rayon de braquage plus court. Le choix des pneumatiques de série laisse cependant à désirer: sur le sec, ils font le travail, mais dès que la pluie ou la neige se mettent de la partie, leur adhérence devient précaire. Vous voilà prévenu.

RETOUR AUX SOURCES
Sur le plan des performances et du comportement, la S2000 se révèle donc une digne héritière de ses ancêtres, tout en étant plus spacieuse et plus volumineuse que celles-ci. Enfin, spacieux est un bien grand mot quand il est question de la S2000, mais disons que c'est moins pire qu'avant. Acceptable, même: les places arrière et le coffre ne se contentent plus d'être symboliques et la présence d'une banquette arrière rabattable permet d'augmenter la capacité de chargement.

Le tableau de bord et les commandes ne tromperont personne: nous sommes bel et bien à bord d'une Honda. La présentation d'ensemble est réussie et tant le confort que l'ergonomie se placent au-dessus des critiques. Bref, du bien beau travail sur tous les plans, tant esthétique que pratique, le tout couronné par un équipement de série des plus relevés, identique dans les deux versions. La Type SH se différencie avant tout par des ajouts techniques; de l'extérieur, la "décoration" ne varie que par la présence d'un aileron arrière et de roues en alliage différentes de celles du modèle de base.

Sa carrosserie trois volumes évoque les S2000 des trois premières générations. Un retour aux sources, donc, mais la partie avant diverge du profil classique. Ses deux énormes phares rectangulaires n'ont pas fini de faire jaser. Les connaisseurs se rappelleront l'émoi causé par la devanture de la Studebaker Avanti, trois décennies plus tôt. Moins spectaculaire et surtout moins contesté que celui de l'édition précédente, le design néo-rétro de la S2000 a plus de détracteurs que d'admirateurs; mais si l'emballage n'est pas à la hauteur, le contenu, lui, n'a jamais été aussi impressionnant. Derrière le volant, on oublie rapidement l'allure quelconque de la S2000. Très rapidement, même...