Non seulement il était nécessaire de changer le fusil d'épaule, mais l'opération fut couronnée de succès, l'Odyssey « revue et corrigée » obtenant à la fois un succès d'estime (de la part de la presse spécialisée) et populaire (avec des chiffres de vente enviables). Le Guide de l'auto n'a pas fait exception: lors du match comparatif des fourgonnettes, l'année dernière, l'Odyssey, faut-il le rappeler, est montée sur la plus haute marche du podium. Rappelons également que ce verdict émanait d'un jury composé de trois familles (6 parents et 10 enfants), d'un jeune père et de deux chroniqueurs automobiles.

Cette année, nous avons soumis cette camionnette japonaise conçue aux États-Unis et assemblée au Canada (!) à un essai pour le moins intensif, réparti en deux séquences: l'une hivernale (7 jours), l'autre printanière (10 jours). Une opération qui a totalisé plus de 5000 km, et qui a notamment mené l'auteur de ces lignes au cap Hatteras, en Caroline du Nord. Encore une fois, l'Odyssey s'en est tirée avec les honneurs de la guerre.

UNE HONDA GRAND FORMAT
Un tel périple aurait été plus ardu, voire impensable, avec l'Odyssey de première génération. Je n'ose imaginer l'essoufflement du 4 cylindres de 2,2 litres (jumelé à une boîte automatique!) avec à bord 5 personnes et leurs bagages respectifs, ainsi que deux planches à voile sur le toit... Sans parler de ses dimensions, inférieures à celles de la plupart des modèles concurrents.

Sa remplaçante a pris du volume, puisqu'il s'agit du plus gros véhicule jamais fabriqué par Honda. Il en va de même pour son V6, du moins en termes de cylindrée (3,5 litres). Le résultat, c'est que l'Odyssey peut désormais faire jeu égal avec ses rivales, quand elle ne les surclasse pas; ainsi, de sous-motorisée qu'elle était, elle est devenue la plus puissante de sa catégorie. Les extrêmes, disions-nous...