2000 / Essais & Analyse / GMC / Yukon


   
GMC Yukon
LA GUERRE DE L'EXTRALARGE


Depuis des années, on annonce l'effondrement du marché des utilitaires sport, mais ces prévisions se révèlent toujours erronées. En fait, ces véhicules sont plus populaires que jamais, ce qui incite les grandes compagnies à se livrer une guerre sans merci, notamment Ford et General Motors, les deux grands ténors dans la catégorie des modèles grand format. GM profite maintenant de l'arrivée l'an dernier de ses nouveaux camions Silverado et Sierra pour transformer ses gros véhicules tout-terrains.

Les Chevrolet Tahoe et Suburban de même que le Yukon de GMC font donc peau neuve. Et puisque GMC ne veut plus commercialiser un modèle identifié à la division Chevrolet, le GMC Suburban sera maintenant identifié comme étant le Yukon XL (extralarge). Vous avouerez que ce n'est pas la trouvaille du siècle. Mais, n'en déplaise à la division Pontiac-GMC, puisqu'il s'agit de modèles pratiquement identiques, nous allons concentrer notre analyse sur les deux modèles Chevrolet.

TAHOE: ROBUSTESSE ASSURÉE
Les acheteurs de Tahoe ont besoin d'un véhicule alliant la robustesse d'une camionnette intermédiaire au confort d'une grosse berline et leur donnant la possibilité de bénéficier de la traction intégrale lorsque les conditions routières se corsent ou que la route prend fin. La nouvelle génération remplit toutes ces conditions à la lettre et offre même d'autres avantages. Il est certain que l'élément le plus impressionnant de cette nouvelle version est son châssis modulaire dérivé de celui du Silverado. Non seulement il s'avère d'une très grande rigidité, mais l'utilisation d'éléments aux qualités variées a permis aux ingénieurs de combiner confort et solidité. D'ailleurs, lors du lancement de ce modèle réalisé à Telluride, au Colorado, même des personnes n'ayant pratiquement jamais conduit de tels costauds ont été impressionnées par le raffinement du châssis.

L'utilisation d'une suspension avant avec barre de torsion sur toutes les versions du Tahoe contribue à assurer une direction plus précise et une suspension vraiment impressionnante pour la catégorie. À l'arrière, le Tahoe et même le Suburban 1500 font appel à des ressorts hélicoïdaux afin d'améliorer le confort. Mentionnons également que ce gros tout-terrain freine avec efficacité grâce à ses freins à disque aux 4 roues.

L'habitacle du Tahoe s'avère tout aussi confortable et spacieux que celui du Silverado dont il s'inspire grandement. Cette fois, une troisième banquette de type 50/50 permet de porter le total des passagers à neuf. De bonnes notes également pour le tableau de bord aux cadrans indicateurs bien agencés et très faciles à consulter.





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