Il est indéniable que ces deux berlines sont d'une élégance très relevée. D'ailleurs, chaque fois que je réalise un essai routier de l'une de ces voitures, les compliments fusent de toutes parts. Même deux ans après leur entrée en scène, on ne se lasse pas de la silhouette de ces deux voitures. Les lignes sont élancées, élégantes et la tension des tôles sur les parois donne un effet à la fois sportif et formel. Les blocs optiques aux formes originales encadrent une calandre très classique surmontée du logo ailé. Même la concurrence lève son chapeau aux stylistes de Chrysler.

Le plus important dans toute cette affaire, c'est que la Concorde et l'Intrepid ne se contentent pas d'avoir fière allure. Leur plate-forme s'avère aussi rigide que celle de voitures européennes bien cotées et leurs suspensions avant et arrière sont bien réglées. Les freins demeurent l'un des points faibles de ces deux Chrysler: la pédale est spongieuse et les distances de freinage un peu longues.

En 1998, plusieurs s'inquiétaient en constatant la présence de deux nouveaux moteurs sous le capot de ces élégantes. Plus de deux ans plus tard, ils ont prouvé qu'on pouvait s'y fier. Le V6 de 2,7 litres à double arbre à cames en tête développe 202 chevaux. On peut lui préférer un autre V6, le 3,2 litres à simple arbre à cames en tête d'une puissance de 225 chevaux. Un peu plus tard dans l'année, Chrysler mettra sur le marché l'Intrepid R/T. Cette version beaucoup plus sportive sera propulsée par un V6 de 3,5 litres développant 242 chevaux relié à la boîte automatique Autostick permettant de passer manuellement les vitesses. Détail à souligner, la Concorde ne peut être commandée avec l'Autostick; je crois que personne ne s'en plaindra vraiment puisque ce gadget se révèle plus ou moins enthousiasmant à l'usage.