La politique des plates-formes partagées a pour but de réduire le temps nécessaire au développement d'une nouvelle voiture et surtout de diminuer les coûts de fabrication en utilisant plusieurs pièces identiques sur de nombreux modèles. Le danger est de produire des voitures trop semblables. Chrysler a heureusement su éviter cet écueil.

La 300M tire son nom des légendaires Chrysler C-300 des années 50 qui ont connu leurs heures de gloire en piste. Mais ce qu'il est encore plus important de savoir, c'est que la lettre "M" signifie que cette voiture est de mensurations métriques. Sa longueur hors tout de 5 m lui permet d'être commercialisée dans plusieurs marchés européens ou asiatiques sans être taxée pour "dimensions excessives". À titre de comparaison, la LHS destinée strictement au marché nord-américain affiche une longueur de 5,25 m tandis que la 300M mesure 23,4 cm de moins. Curieusement, malgré cette différence, le volume et l'habitabilité des deux voitures se révèlent quasi identiques.

Le gabarit plus modeste de la 300M de même que son arrière relevé lui donnent des allures plus sportives, caractère accentué par sa calandre avant moins imposante. La LHS, pour sa part, ne cache pas sa vocation luxueuse avec son porte-à-faux arrière plus important, sa large calandre ovale et une silhouette plus bourgeoise. J'avoue entretenir un faible pour la 300M, au look plus caractéristique.

Les deux voitures partagent le même tableau de bord particulièrement bien réussi. La présentation générale dynamique et moderne offre un agréable contraste avec les cadrans indicateurs à chiffres noirs sur fond blanc. De plus, les chiffres de caractère rétro ajoutent un petit quelque chose de différent. Malheureusement, Chrysler semble avoir perdu la touche en ce qui concerne les porte-verres puisque ceux offerts sur ces deux voitures sont moyennement efficaces et font piètre figure lorsqu'on les compare avec ceux de la fourgonnette Town & Country.

Soulignons au passage que la 300M est la seule des deux versions à offrir un dossier arrière 60/40 pouvant se rabattre.