UTILITAIRE SPORT À LA CARTE
Décidément, on ne reconnaît plus General Motors. Après qu'elle eut longtemps imposé ses diktats à ses clients sous le prétexte que ce qui était bon pour GM était bon pour eux, voilà que c'est pratiquement le contraire qui se produit. On ne fait rien, ne fabrique plus rien sans consulter la clientèle. Ce qui explique sans doute pourquoi il est possible de choisir parmi plusieurs types de suspensions afin de bien adapter celle-ci aux besoins des acheteurs. Les suspensions Z83 (modèle 2 portes ) et ZQ1 (modèle 4 portes) sont spécialement dessinées pour les utilisateurs à la recherche du confort au détriment de l'efficacité en tout-terrain. Elles sont recommandées pour la conduite urbaine et pour les gens qui ne prévoient pas effectuer de remorquage ou de conduite hors route.

La suspension Z85 Touring est celle qui offre le meilleur compromis pour ceux qui veulent à la fois le confort, la tenue de route et l'utilisation occasionnelle en tout-terrain. Ses amortisseurs monotubes, ses ressorts plus fermes et des tampons en néoprène de densité adaptée permettent aux modèles qui en sont équipés de se démarquer par leur confort et leur comportement routier. Enfin, la suspension ZR2 Wide-Stance n'est disponible que sur le modèle 2 portes et n'intéresse que les mordus de la conduite tout-terrain plus poussée.

UN V6 BIEN ADAPTÉ
Dans l'ensemble, le Blazer/Jimmy est un utilitaire sport à son aise sur la grand-route qui se prête aux longs voyages. Le rouage d'entraînement Autotrac constitue probablement un meilleur choix que l'Insta-Trac, plus spécialisé et s'adressant davantage aux propriétaires désireux d'aller s'épivarder dans les forêts et les sentiers boueux de façon régulière. Encore une fois, le moteur V6 tire bien son épingle du jeu et c'est encore mieux cette année, car il est moins bruyant. Il faut maintenant espérer que la direction gagnera en précision lors des prochains changements. Cela relèverait l'agrément de conduite de plusieurs crans. Et puisque GM est à l'écoute de ses clients, il faut espérer que ces derniers se plaignent davantage de la banquette arrière, vraiment inconfortable. Il faut cependant féliciter les ingénieurs d'avoir développé un système qui permet de replier le dossier sans devoir enlever les appuie-tête.

Il ne faut pas oublier l'Envoy de GMC, une version toute garnie du Jimmy. La présentation intérieure est plus cossue tandis que l'extérieur se caractérise par une partie avant plus arrondie et quelques artifices visuels.

Même si leur finition et certains détails nous font toujours tiquer, ce trio de tout-terrains n'est pas à dédaigner, car ces véhicules se font apprécier au fil des jours et des mois.

Denis Duquet