2000 / Essais & Analyse / Cadillac / Catera


Cadillac Catera
UNE ADOPTION CONTESTÉE


Même si elle fait partie de la famille Cadillac depuis 1997, la Catera ne semble pas s'y être intégrée à part entière. Plusieurs lui reprochent d'avoir été adoptée tant bien que mal pour assurer la présence de la marque dans la catégorie des berlines intermédiaires de luxe, la plus active sur le marché des voitures de plus de 50 000 $. D'autres sont tellement enthousiasmés par cette Caddy d'origine germanique qu'ils décrient les autres modèles produits par cette division.

Bref, certains considèrent la Catera comme une Opel déguisée en Cadillac tandis que d'autres y voient la solution de l'avenir. Sans vouloir clore la discussion, il est intéressant de souligner que la Catera est une propulsion et que la plupart des modèles Cadillac qui seront dévoilés dans les années à venir le seront aussi.

Sans avoir connu un succès de ventes phénoménal, cette berline a permis de rejoindre une nouvelle catégorie d'acheteurs qui n'auraient jamais considéré l'achat d'une Cadillac auparavant. Des dimensions plus raisonnables, une silhouette très sobre et des sensations de conduite plus directes ont principalement attiré ces gens. Il faut cependant admettre que la sobriété de sa silhouette ne rend pas justice à la Catera. Il est vrai que les acheteurs de berlines allemandes apprécient les designs sobres et les présentations extérieures nuancées. Mais cette approche peut jouer de vilains tours lorsqu'on tente d'implanter un nouveau modèle sur un marché déjà encombré. La Catera ne possède pas ce «crochet» visuel qui attire le regard et qui permet de différencier une voiture des autres. Elle roule le plus souvent dans l'anonymat. Pire encore, elle pourrait trôner dans une salle de montre Saturn sans détonner du tout.

Il en est de même de la présentation de l'habitacle qui est pratiquement identique à celui de l'Opel Omega, voiture allemande qui vit sous la bannière Cadillac en Amérique. Plusieurs se sont élevés contre l'utilisation à outrance de panneaux de plastique de couleurs différentes et contre la présentation du tableau de bord qui semble être le fruit d'un croisement entre un produit Chrysler et une Lexus. Le résultat n'est pas mauvais mais, comme pour la silhouette, il est difficile d'y retrouver une personnalité bien typée. Et le pire, c'est que cet intérieur est pratiquement en tout point pareil à celui de l'Opel Omega et non pas le résultat d'une modification de dernière minute pour la transformer en Cadillac. Cette année, des changements ont été apportés pour le mieux, mais il reste beaucoup de travail à réaliser pour faire taire les critiques.





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