BMW X5

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*BMW X5* LA VRAIE SOLUTION?
	Il est bien évident que les succès de Mercedes avec le tout-terrain M320/M430 n'ont laissé personne indifférent à Munich. Et l'annonce d'un projet conjoint Porsche-Volkswagen pour développer un utilitaire sport a certainement fait pencher la balance. Ses concurrents de toujours étant déjà lancés, BMW se devait de se précipiter à la contre-attaque. Mais puisque cette entreprise est également propriétaire de Land Rover, elle ne pouvait pas concocter un concurrent direct aux véhicules de celle-ci. Les ingénieurs
bavarois ont donc conçu un véhicule hybride aux performances aussi relevées que celles des berlines sport de la marque dont le rouage d'entraînement intégral figure parmi les plus sophistiqués sur le marché. Ajoutez une garde au sol plus élevée que celle d'une automobile et une carrosserie en filiation visuelle avec les autres véhicules de la marque et vous avez décrit le X5. Il est certain que la vaste expérience de Land Rover dans la conduite hors route a certainement été prise en considération lors du développement du X5. Et grâce à une heureuse synergie entre ces deux compagnies, c'est la plate-forme de ce dernier qui sera utilisée pour le Range Rover qui a besoin d'une sérieuse cure de rajeunissement.
Il est évident que les stylistes ont puisé leur inspiration dans la familiale Touring de la série 5. Détail intéressant, ce tout-terrain de luxe est 15 cm plus court qu'une série 5 tout en étant quelques millimètres plus large qu'une berline de la série 7. BMW a voulu intégrer dans le X5 la maniabilité de la première et le luxe de la seconde. D'ailleurs, l'habitacle et le tableau de bord ressemblent à une variante modernisée de ceux de la 740i. Côté tenue de route et agrément de conduite, les visées étaient bien simples: offrir un comportement routier semblable à celui de la 740iS, et ce même si le X5 affiche 30 cm de plus en hauteur afin d'assurer une garde au sol élevée. Pour atteindre ces objectifs, on a modifié les suspensions avant et arrière de la série 7. Quant au châssis du X5, il est de type autoporteur, afin de privilégier la tenue de route et le confort. La suspension avant est constituée de nouvelles jambes de force MacPherson à joint double. Et comme sur la série 7, les roues sont guidées par les éléments de la suspension. À l'arrière, l'essieu indépendant à liens multiples est ancré sur un berceau isolé pour assurer une rigidité accrue et pour mieux filtrer les bruits et les vibrations. Plusieurs éléments en aluminium sont utilisés pour réduire le poids non suspendu. Et la version propulsée par le moteur V8 sera équipée de série de la suspension arrière pneumatique à réglage automatique qui sera optionnelle sur le modèle à moteur 6 cylindres.