En revanche, les pédales peuvent s'avérer glissantes lorsqu'on a les souliers mouillés et cela en dépit des petites languettes antidérapantes qui y ont été ajoutées.

MI-BOURGEOISE, MI-SPORTIVE
Le moteur surprend par sa douceur et sa discrétion. Le Roadster ne serait-il qu'un cabriolet tranquille pour baby-boomer sur le retour d'âge? La réponse ne tardera pas à venir! Longuement bloqué derrière une camionnette en direction d'Assise, nous enfonçons l'accélérateur à la première occasion pour obtenir une réaction instantanée. Bref, le temps de réponse du turbo est imperceptible, aussi bien dans la version 180 chevaux que dans la 225 que nous conduisions. Incidemment, la différence majeure entre ces deux moteurs se limite à la grosseur du turbocompresseur et à la présence d'un second échangeur thermique.

Les changements de vitesse se succèdent et, chaque fois, le compte-tours s'envole vers la zone rouge. La bien petite ligne droite est à peine avalée que nous devons déjà ralentir pour le premier virage annoncé. Le freinage est à l'image de l'accélération, puissant et équilibré. Bien sûr, les disques ventilés sur les 4 roues de 17 pouces chaussées de Bridgestone Potenza, l'ABS et le répartiteur de freinage électronique (EBD) n'y sont pas pour rien. Nous appuyons de nouveau sur l'accélérateur et c'est reparti! Le moteur, même sollicité à plein régime, reste d'une discrétion absolue. Cela est tellement vrai que lors de nos essais à haute vitesse avec la capote en place, nous pouvons apprécier pleinement la musique qui nous parvient du lecteur de disques compacts. Soucieux du moindre détail, les ingénieurs d'Audi ont en effet conçu une capote possédant d'excellentes qualités aérodynamiques. Un souci particulier a été apporté pour obtenir le meilleur écoulement d'air possible, ce qui a pour effet de réduire les turbulences et le bruit.

Avec ses 4 roues motrices, ce roadster sera sans doute utilisé toute l'année par plusieurs propriétaires. Audi a eu la sage idée de prévoir une lunette arrière en verre avec dégivreur.

Lorsque la capote est baissée, un écran amovible en verre dissimulé derrière les sièges peut être actionné électriquement afin de diminuer les turbulences dans l'habitacle. Cet écran, qui disparaît totalement dans la cloison transversale, est très efficace et ne réduit aucunement la visibilité arrière.

COMME LA DIABLO
Débarrassé des soucis de la circulation, nous avons pu soumettre notre voiture à un traitement plus musclé. De franches accélérations, suivies de freinages agressifs et de nombreux changements de vitesse firent rapidement grimper notre consommation, mais également notre plaisir de conduire. La tenue de route est impressionnante. Ce roadster n'est affecté que par un roulis à peine perceptible, grâce à son châssis renforcé, rigidifié par de nombreux éléments dissimulés dans les bas de caisse, la planche de bord et le train avant.