Fini l'époque où l'on pouvait ironiser sur le V6 2,8 litres de l'Audi A6 en écrivant: "Y a-t-il un moteur sous le capot?" Pour l'an 2000, le modèle qui constitue l'épine dorsale de la gamme Audi a pris du galon avec un moteur de base rajeuni, une version biturbo du même V6 et un costaud V8. Admirée jusque-là pour la remarquable sécurité tant active que passive qu'elle assurait, l'A6 laissait un peu tout le monde sur son appétit à l'étage des performances. Malgré ses 30 soupapes et ses 200 chevaux, le V6 de 2,8 litres a toujours été un peu lymphatique.

LA 2,7 T: LA VIE DE CHÂTEAU
La nouvelle A6 2,7 T vient corriger le tir grâce à son moteur biturbo de 250 chevaux, une version suralimentée du V6 30 soupapes utilisé dans les modèles de base. C'est la plus sportive des trois livrées de l'A6 même si sa vocation haute performance est moins bien définie que celle de la S4. Nous sommes en présence d'une berline rapide qui réagit plus mollement dans les virages serrés. Même le petit sifflement qui accompagne le V6 biturbo dans la S4 est fortement atténué dans l'A6. Il n'en demeure pas moins que la voiture voit son agrément de conduite s'enrichir grâce à sa nouvelle motorisation et à sa boîte de vitesses à 6 rapports. Encore là toutefois, celle-ci paraît superflue et la transmission Tiptronic qui sera offerte plus tard devrait convenir davantage au style de cette nouvelle A6 du millésime 2000.

Pour mieux tirer profit de son moteur, la 2,7 T reçoit des roues uniques assorties à des pneus quatre saisons P215/55R16, des ressorts de suspension plus rigides et des freins haute performance. Et comme toutes les voitures de luxe qui se respectent de nos jours, cette Audi est dotée d'un système de navigation de type GPS. Les disques nécessaires à son fonctionnement (et à celui de tous les systèmes similaires) n'avaient pas encore été complétés par la compagnie Bosch pour le territoire canadien au moment d'aller sous presse. On peut quand même souligner que le système conçu par Audi fonctionne différemment des autres en offrant surtout des informations vocales plutôt que via un écran. Dans l'A6, seul un petit fléchage entre le compte-tours et l'indicateur de vitesse vous montre la direction à suivre, ce qui est beaucoup moins distrayant qu'avec les autres GPS.