Fidèle à sa vocation sportive, l’Integra compte de véritables sièges baquets enveloppants qui soutiennent bien en virage. Cependant, à cause de l’assise basse, on «descend à bord» et il faut se soulever pour sortir de la voiture. Quant à l’accès aux sièges arrière, souhaitons simplement que vous soyez acrobate ou âgé de 10 ans et moins si vous voulez vous y rendre.

PERFORMANT MAIS BRUYANT
Qu’en est-il du comportement routier de la fidèle Integra? Dès le premier démarrage, on remarque immédiatement le bruit du moteur. Je dis bien bruit et non sonorité, car les deux moteurs proposés (oublions celui de la Type R pour le moment) ne sont pas dotés d’une sonorité «sportivement agréable». Cela n’empêche cependant pas de réaliser des prestations honnêtes avec le moteur de base produisant 139 chevaux et des prestations fumantes avec le moteur VTEC qui profite du fameux système de distribution variable Honda pour développer 170 chevaux. Je vous rappelle que ce 4 cylindres à 2 arbres à cames en tête et 16 soupapes déplace seulement 1,8 litre. Si la puissance unitaire du moteur VTEC est remarquable, celle de la version Type R se révèle tout simplement extraordinaire: 195 chevaux, soit 108 chevaux au litre. Il faut aller chez Ferrari pour trouver mieux ou encore chez... Honda (240 chevaux pour 2,0 litres avec la nouvelle S2000!).

Tout cela pour vous rappeler que Honda est d’abord et avant tout un grand motoriste qui sait appliquer à l’automobile de M. et Mme Tout-le-Monde l’expérience acquise en moto et sur les circuits de course. Cette expérience s’avère précieuse aussi sur le plan de la tenue de route. Celle-ci est aussi saine que sportive grâce à la suspension à bras triangulés mise au point par Honda. Cette belle tenue en virage s’accompagne d’une tenue de cap fort convenable. Le seul bémol porte sur le confort assuré par la suspension que l’on pourrait qualifier de ferme sur les ES, GS et GS-R et de carrément dure sur la Type R.

Ajoutons à ce tour d’horizon que si la boîte manuelle très maniable ne présente pas de défauts, la boîte automatique accuse des passages de rapports qui manquent parfois de souplesse. Quant aux freins à disque aux 4 roues, ils sont puissants et faciles à doser. Seule leur durabilité pose un problème (voilage des disques). À noter que l’antiblocage livré de série sur les GS, GS-R et Type R n’est pas disponible sur la SE.

Fiable à souhait, agréable à conduire lorsque le confort ouaté n’est pas une priorité absolue, performante et bien collée à la route, l’Integra nous quitte cette année après de bons et loyaux services comme en témoigne sa belle valeur de revente. Acura saura-t-elle la remplacer par un coupé sport aussi vaillant? Nous le souhaitons.

Alain Raymond